Zaradi berljivosti je tukaj samo tekst:
Kako narediš avto, ki ga v Kragujevcu ne delajo?
Recept za “domačo” avtomobilsko tovarno je razmeroma preprost, reče pa se mu potrpežljivost in navdušenje. Antonu Susmanu, mehaniku iz Ljubljane, ne manjka ne enega ne drugega. Še lani poleti je Tonček, kakor ga kličejo, hodil peš. S čisto navadnim fičkom se ni hotel voziti, drugi avti so dragi, in tako je nazadnje nastal križanec, ki sicer nima žlahtnega Fiatovega oziroma Zastavinega rodovnika kakor fičko, se pa lahko pohvali z marsičem, o čemer se navadnemu fičku še sanja ne.
Fičko za zbirčneže
tekst in foto: Ksaver Dolenc
Vse dobre stvari so tri
Tri stvari je naš mojster za “naredi si sam” potreboval, da se je lahko šel montažno avtomobilsko industrijo — starega, “zmatranega” fička (letnik 1964 je bil kar dober, je rekel Susman), za katerega je odštel štiri tisočake, novo fičkovo karoserijo, ki je stala okroglih sedem tisočakov ter motor in menjalnik fiata 850 special; tega je iskal cele tri mesece in je dal zanj tri in pol tisočake.
Ko je vse to zbral, je za različne druge dele odštel še sto starih tisočakov in vse skupaj znosil v skedenj. Po treh mesecih dela — šli so vsi prosti popoldnevi povrh pa še sobote in nedelje — je na Tončkovi domačiji zagrmelo. Križanec med fičkom, fiatom 850, abarthom in domišljijo je oživel.
Seveda ni šlo brez težav in manjših zapletljajev, ki bi manj trdovratnega človeka že zdavnaj spravili v obup in odvrnili od tega, da hoče iz fička po vsej sili narediti avto.
Malo od tega, malo od onega
Naš graditelj avtomobilov je hotel avtomobil za normalno cestno vožnjo in ne za dirko, zato se je odločil, da bo vzel motor fiata 850 special, ki ga ne bo preveč navil, tako da bo ostal trpežen in hkrati tudi prožen. Ko je delal generalno popravilo motorja, je vanj vgradil posebne, kompresijske bate, tako da se je kompresija motorja povečala na 11:1 (merjeno z manometrom). Glavo motorja je krepko obdelal. Tako sesalni kot izpušni kanali so povečani in zglajeni. Tudi kolektor, na katerega je privit webrov registrskl uplinjač s premeri grl 21 in 23 mm, je povečan in spoliran. Ventili so ostali isti, odmična gred prav tako, le ventilske vzmeti so močnejše od navadnih.
Posebno pozornost je posvetil izpušnemu sistemu. Zgornje štiri cevi, tako imenovano vejo, je posodil abarth 850, izpušni lonec oziroma glušnik pa ford 17 M. Njegov glušnik je kot nalašč za tako predelavo, ker ima dvoje vstopnih cevi in eno samo izstopno. Plini se v njem lepo mešajo in tudi glas je zadosti zadušen. Susman pravi, da so mu kolegi-mehaniki napovedali, da z njim ne bo prišel skozi tehniški pregled češ, da bo preglasen, pa so se zmotili.
Seveda zahteva tak motor izboljšano mazanje in hlajenje. Zato ima karter od fiata 850 sport coupe, ki je vlit iz aluminija in ima hladilna rebra. V tak karter gre štiri litre olja, tako da je za mazanje dobro poskrbljeno. Večja težava je bila s hlajenjem. Zadnji hladilnik je ostal, spredaj pa je na avto montiran dodaten hladilnik, ki ga pokriva aerodinamična maska abartha 1000. Hladilnika povezujejo gumijaste cevi premera 25 mm, ki so napeljane pod avtom, pred udarci pa jih varuje pločevinast tunel, ki je privarjen na pod vozila. Da se motor čimprej ogreje, je v hladilni sistem, oziroma povezavo med prednjim in zadnjim hladilnikom, vgrajen ventil. Zapira in odpira se ga s posebnim vzvodom, ki je v kabini. Sam ventil ni nič posebnega — navaden 3/4-colski ventil za vodovodno napeljavo, ki ga je Susman kupil v Nami. Jermenica, ki žene vodno črpalko, je brez mehaničnega ventilatorja. Zamenjal ga je električni od zastave 101, kl pa se ne vklaplja avtomatično s termostatskim stikalom, marveč ga mora voznik vklopiti sam, s stikalom, ki je vgrajeno na armaturno ploščo. Naš konstruktor pravi, da to skorajda ni potrebno, še zlasti sedaj, ko je mraz in vozi s pokritim prednjim hladilnikom, pa mora vklopiti ventilator le takrat, kadar dlje časa stoji pred križiščem. Hladilni sistem ima dodatno izravnalno posodo, ki je narejena kar iz plastične posode za olje. Vanjo gre devet litrov hladilne tekočine.
Gretja, kolikor hočeš
Susmanov fičko — če mu lahko tako sploh še rečemo — je pravi avto za zmrznjence. Ker električni ventilator med vožnjo ves čas stoji, skrbi za zračni pretok skozi zadnji hladilnik poseben lovilec zraka, ki je narejen iz dveh praznih posod za olje in rebraste cevi. Skozenj pride zrak s strani avtomobila do rež na motornem pokrovu in skrbi za hlajenje in hkrati tudi za gretje, če zunaj ni premraz.
Za zmrznjene je v prtljažniku pod prednjm pokrovom še “peč” fiata 1300. To je grelec, skozi katerega je speljana hladilna tekočina, zrak pa lovi deloma skozi aerodinamični oklep dodatnega hladilnika, deloma pa iz prtljažnika, ki je tako ali tako odprt okrog akumulatorja. Grelec ima dva ventilatorja. Prvi, originalni, piha topel zrak na prednjo šipo, drugi, kl je dodatno vgrajen, pa pod noge. Za nastavljanje gretja sta na polici pod volanom dve ročici.
Motor ne gre v avto — menjalnik kot zaporožec
Posebna zgodba je montaža motorja v karoserijo. Ta namreč v fiatu 850 ni nameščen v vzdolžni osi vozila, temveč je za 5 cm premaknjen v levo. Ker sta tudi polosi in menjalnik od fiata 850, je bilo treba tudi fičkovo karoserijo oziroma nosilce motorja in menjalnika premakniti. To pa je bilo vse prej kot lahko, saj bi že malenkostna napaka, oziroma premaknitev za nekaj milimetrov iz osi, pomenila precejšnjo dodatno obremenitev gumijastih zglobov in prirobnic.
Ker je menjalnik prav tako od fiata 850 — s fičkovim bi se ga ne dalo zamenjati, saj se motorja vrtita v različni smeri — prestavna ročica in njen mehanizem pa sta ostala od fička, se je premaknil pobožaj posameznih prestav. Predelanega fička je treba sedaj prestavljati tako kot zaporožca. „H” je namreč obrnjen, tako, da sta prva in tretja prestava tam, kjer sta pri normalnih fičklh druga in četrta ter obratno.
Zadnje trikotne nihalke so od fička in so za toliko razprte, da gre vmes gumijev zglob, ki je močnejši in širši od fičkovega. Okrepljene so s prečnimi pločevinastimi trakovi, debelimi 5 mm, pritrdilna mesta na karoseriji pa povezuje še most, ki je iz železnega profila kvadratnega preseka. Ker sta motor in menjalnik težja od fičkovega, zadaj pa so ostale navadne fičkove vzmeti, pomaga prečno nihanje avtomobila krotiti še dvoje dodatnih blažilnikov. Tako ima avto šest blažilnikov, kar se še kako pozna pri legi na cesti, saj se človek v njem počuti kot v miniaturnem porscheju.
O opremi in zmogljivostih
Motor, ki ima po naši oceni in pri izmerjenlh 860 kubikih približno 60 KM, se v prvi in drugi prestavi zavrti skoraj do 8000 vrt/min. Da bi kar se le da mirno in lepo tekel, je ročična gred skupaj z vztrajnikom statično in dinamično uravnotežena, da pa hitreje doseže visoke vrtljaje, je vztrajnlk „pobran” — postružen za 3/4 kilograma. Pravih meritev s tem avtom nismo delali, toda lahko zapišem, da ima boljše pospeške kot NSU prinz 1200, najvišja hitrost je med 130 in 140 km na uro (odvisno od velikosti koles in širine gum), poraba pa je med 6 in 6.5 litra super goriva na sto kibometrov.
Mini porsche se kotali po uniroyalovih gumah dimenzije 165/70 SR 13, ki so nataknjena na 6-colska platišča iz lahke litine. Seveda so sprednji in zadnji blatniki nekoliko razširjeni.
Posebnost je tudi oprema avtomobila. Volan je športen, Fiatov, premera 33 cm, oba velika merilnika hitrosti in vrtljajev sta od fiata 850 sport coupe, dodana sta še električna merilnika za pritisk olja in temperaturo vode. Sport coupe je posodil tudi oba lupinasta sedeža in zadnjo klop, držaji na vratih pa so od peugeota 204.
Anton Susman, ki sam trdi, da je pravi “norec” in da se ga za nič na svetu ne da spraviti od ključev, vijakov in matic, pravi, da je čisto malo manjkalo, pa bi odnehal, toliko dela je bilo, preden je bilo vse privarjeno, prilagojeno in pritrjeno tako, kot je treba. Hkrati pa že razmišlja o petstopenjskem menjalniku, o tem, kako bo predelal nakladalni voz, da bodo z njim lahko pobirali mrvo tudi po razmočenem ljubljanskem barju, in še o nekaterih izboljšavah. Doma imajo namreč kmetijo in kdo bo skrbel za traktor in druge stroje, če ne on.
revija Avto 2/1975
Uredil: abartholog, Pet, 10 Sep 2010, 14:54
