X1/9
Uresničene sanje ali odlomek neke avtobiografije
V začetku leta 1973 sem doživel šok. Vzrok je bil zapis s predstavitve Fiata X1/9. Vesoljsko ime za čudovito klinast avtomobil.
Besedilo: Matej Kočar Trinko - abartholog
Svet avtomobilov sem začel spoznavati z revijo AVTO že veliko pred drgnjenjem šolskih klopi. Velik vtis so name naredili Porschi, a najbolj navdušen sem bil nad modelom 914, koprodukcijskim izdelkom s VW. 914 je bil avtomobil z izredno napredno tehniko, sredinskim motorjem in trdo snemljivo streho na kovinskem varovalnem loku za sedežema. Vendar ni doživel tržnega uspeha. Uvedel pa je novo ime TARGA, za avtomobile, ki so po svojem namenu lahko kupeji ali, če snameno trdo streho, kabrioleti.
Prihod Fiata X1/9!
Zgoraj omenjeni zapis in še bolj test targa-Fiata konec leta 1974 sta premaknila jeziček na tehtnici. Vedel sem, da bom nekoč tudi sam lastnik. Resnično, ... čez petnajst let!
Na voljo so bila leta za preučitev razvoja, tehnike in zgodovine. Vendar sem zasledil veliko napačnih in nasprotujočih si podatkov, ki so sedaj tudi uporabljeni v svetovnem spletu. Dejstva so malo drugačna.
Leta 1969 je Nucio Bertone na torinskem salonu predstavil show car Barcheto Runabout (pri reviji Avto so ime zvito poslovenili v Barčico zbezljačico), ki je povzemal linije tekmovalnih plovil. Motor z menjalnikom je bil postavljen sredinsko in je nosil ime Autobianchi. Tako se je namreč imenoval prvi Fiatov avtomobil s prednjim pogonom, predhodnik Fiata 128, katerega motor je uporabil Bertone. Obenem so pripravljali 128 spider. Izdelek pa ni bil v ponos italijanskim oblikovalcem. Zato so Fiatovi šefi sprejeli odločitev, da bo v nasledniku izredno uspešnega modela 850 Spider motor nameščen sredinsko. Projekt je dobil oznako X1/9. S podobnimi kodami so bili imenovani vsi prototipi v tistem obdobju.
Jeseni 1972 je bilo vse pripravljeno za serijsko proizvodnjo. Prišel je prvi november, čas odprtja torinskega salona. Toda... Bil je čas naftne krize in velike prodajne rezultate so si obetali od prihajajočega malčka Fiata 126. Suvereno je prevzel naziv "kralj salona" in celo mesto je bilo prekrito z napisi: "Če ljubite svoje mesto, se boste vozili s Fiatom 126". Tega vzdušja ni smelo nič pokvariti, zato je moral novi spider na svojo uradno predstavitev počakati še dober teden po salonu. Prvič na avtomobilskem salonu je bil X1/9 predstavljen spomladi 1973 v Ženevi.
Mnogi so bili prepričani, da sanjske oblike Runabouta ne bodo nikoli več videli. Vendar se je glavni oblikovalec studija Bertone, ki je bil takrat Marcelo Gandini, zelo potrudil. Avtomobil je enkratnost dokazoval tudi s svojim imenom!
V prvem letu so jih naredili 247. Naslednje leto skoraj deset tisoč. Leta 1974, ko so začeli z izvozom v ZDA, in so dosegli najvišjo proizvodnjo, pa 20 207. Verzija z volanom na desni je na trg prišla šele 1976. Največje spremembe so naredili jeseni leta 1978, ko so vgradili tisoč petsto kubični motor in petstopenjski menjalnik Ritma. Za vse trge je dobil enotne odbijače po ameriških standardih in nov motorni pokrov zaradi višjega motorja. V notranjosti so prišli najbolj do izraza nova armaturna plošča in sedeža, seveda le dva. Zaradi menjalnika so ga poimenovali "five speed". Prenovitev je vplivala na prodajo, ki je v letu 1979 spet presegla številko dvajset tisoč. V Bertonejevi tovarni so le izdelovali in barvali karoserije, sredi leta 1981 pa so začeli s celotno sestavo. Sprva samo za ameriški trg. V naslednjem letu so od Fiata prevzeli vso proizvodnjo, zato so X1/9 od takrat nosili znamko Bertone. Za ameriški trg so dobili Boschev vbrizg goriva, oznaka modela X1/9 IN (Injection). V Evropi je bil pomen malo drugačen - In Vogue ali In Fashion (ali če poslovenimo: V trendu). Jeseni je prišlo do nesoglasij med Fiatom in Bertonejem, zato je bila proizvodnja začasno ustavljena. 1983 je avtomobil dobil oznako VS (Versione Speciale - posebna različica). Leta 1988 so najavili serijo Gran Finale in ustavili so proizvodnjo karoserij. Naslednje leto predstavlja uraden zaključek proizvodnje. Prodaja je sicer še potekala v letu 1990, a zadnje avtomobile so sestavili z deli iz skladišč. Takrat so obelodanili, da je bilo narejenih 174 000 vozil. Zdajšnje uradno Bertonejevo število je 160 000.
Ta avtomobil je zadnji veliki izdelek Bertonejevih rokodelcev (ali artigianistov, kot se sami imenujejo). Novi časi, ki so se začeli s CNC obdelovalnimi stroji, so odvzeli umetniško individualnost, ki je pripeljala do legendarne Lamborghinijeve Miure ali Lancie Stratos. In tudi do X1/9! Astra cabrio ali skuter C1, ki sedaj prihajata s tekočih trakov, sta preveč hladna industrijska izdelka, lahko bi rekli brez duše, da bi navdušila. Tako je X1/9 odlično izhodišče v svet veteranov. Še danes nam ob relativni cenenosti in še bogati ponudbi rezervnih delov nudi obilo Užitkov v vožnji. Da, z veliko začetnico! Če ste ljubitelj malo starejše tehnike, če sami radi kaj pobrkljate, ali za pot na morje rajši kot avtocesto izberete staro, zavijete s prijatelji kdaj na karting in se ne obremenjujete z mislijo, kako boste z vikenda pripeljali samokolnico, potem je X1/9 nalašč za vas. Zatorej pohitite z nakupom! Srečali se bomo septembra v Istri!
IZ OČI V OČI
Ali navdušenost ameriških testnikov:
»Fiat X1/9 je odličen izdelek. Vse v avtu je na svojem mestu, brez zvijač. Ko gre za avto, Italijani ne lažejo. Ne poznajo umazanih trikov. Takoj za sedežema je srčkan mali motorček, ki zmore malce več kot 70 KM. Toda, o fant, ta reč pridno in trdo gara. Pritisnite na plin - do rdeče črte na merilniku! Pretaknite! Spet plin do rdeče črte! Pretaknite! To je zares čudovita igračka! Vrti se kot v dirkalniku! Ampak navsezadnje: ta avto hoče biti Ferrari junior, saj je z uglednim imenom celo v sorodu. Včeraj sem presedel v njem polnih pet ur in sem imel ušesa polna ropota, noge malce otrple in živce zrahljane, ampak oprostite prosim, danes bom znova sedel vanj. Če je vaša duša zamorjena, vam svetujem krepko dozo X1/9, še posebno ob sončnih dneh. To je zanesljiva pot, da se vam bo notranjost znova postavila na noge in da vam bo toplo pri srcu.
Nekaj močnega je na tem avtu, nekaj kar privlači!«
Copyright Matej Kočar Trinko
Dodatne slike: |
- 1
 Objavil Anonymous dne 03.09.2010 ob 20:34
Komaj se dobro registriram,že naletim na prispevek iz katerega bi se tudi avtomobilski novinarji lahko kaj naučili.Upam,da bo še kaj takšnih nazornih prispevkov.Še enkrat ČESTITKE avtorju.LP
|
- 1
