Mislim, da je zgodba o tem, kako je nastal Fiat X1 / 9 ena od najbolj fascinantnih zgodb v avtomobilski zgodovini. Zgodba se začne v poznih šestdesetih letih v oblikovalski hiši Bertone, kjer sta glavni oblikovalec Marcello Gandini in njegov šef Nuccio Bertone ravno končala z izdelavo prototipa iz katerega je kasneje nastal Lamborghini Miura.

To je bil Gandinijev prvi izdelek pri Bertoneju, ki pa je že požel veliko uspeha (tudi serijsko izdelavo odobreno z strani šefov Lamborghinija). V tovarni Bertone so imeli tisti čas sicer že en uspešen model v proizvodnji: Fiat 850 Sport Spider.

Bertone je tako dosegel zaupanje šefov takratnih velikih avtomobilskih hiš, da je sposoben samostojno izdelati uspešen model, ki bi baziral na serijskem modelu. Tako je dobil naročilo za izdelavo športnega modela, ki bi baziral na takrat uspešnem in komaj predstavljenem modelu Fiat 128 (pozneje pri nas poznan kot Zastava 101).

Nastal je nastal Autobianchi Primula, kateremu so dodali novi motor od 128, in zgradili divji in lep odprt spider, pozneje poznan tudi kot Bertone Runabout (slika 4). Ta avto so prvič pokazali na avtomobilskem salonu v Torinu leta 1969. Primula je bila očitno dobra ideja, da se je Fiat odločil, da gredo naprej s projektom skupaj z Bertonejom.

Iz tistega obdobja so nastali zelo znani avtomobili v tej karoserijski delavnici, kateri so pozneje zaznamovali 70.leta. To so bili npr. Lancia Stratos (slika 2), pa za mnoge še danes najlepši avto Lamborghini Countach (slika 3), in takoj za njim naš X1 / 9 (slika 1).

Leta 1972, teden dni po salonu v Torinu je novi Fiat X1 / 9 debitiral. Na salonu namreč po ukazu šefov iz Torinu ni smel nastopiti, saj so ocenili, da bi verjetno z svojo revolucionalno podobo preveč zasenčil novi Fiat 132. Interna oznaka novega avtomobila je bila X1 / 9, ki je-zanimivo, ostala tudi v serijski proizvodnji. Ta se je začela novembra 1972.

Čeprav je bila cena na začetku precej visoka cena (toliko kot Volvo 144), je bil avto prodajna uspešnica. Namreč malo vozil je nudilo toliko užitka in zabave za v vožnji, kot mali dvosed. Takrat poznani testni voznik Peter Windsor (UK) je po 12.000 kilometrih strnil svoje misli v samo tri besede: "baby Ferrari".

Veliko pa je k reklami pripomogel tudi takrat znani dirkač Formule 1 pri Ferrariju Regazzoni, ki je izjavil, da je to prvi serijski avto, ki se tako vozi in obnaša kot Formula 1.

Zgodovina prototipov z kodno oznako X1 pa je takšna:
X1 / 1 je postal Fiat 128 leta 1969,
X1 / 2 je postal A112 Autobianchi,
X1 / 3 je postal velik Fiat 130,
X1 / 4 je postal Fiat 127,
X1 / 8 in pozneje X1 / 20 Lancia Montecarlo,
X1 / 9 je postal torej X1 / 9

X1 / je bil zgrajen izredno togo in trdno. Eden od razlogov je bila tudi načrtovana prodaja v ZDA, kjer so ravno načrtovali nove varnostne predpise (prve crash teste). Načrt novih predpisov je bil namreč, da morajo biti varnostne zahteve enake za Ameriške limuzine, kot tudi odprte športne avte, kot je bil naš X1 / 9. Rezultat teh naprednih načrtovanj avtomobila, je bilo, da je X1/9 skupaj z novim Volvom bil edini, ki je prestal crash test pri 70 km/h in prevračanje pri 120 km/h,

Ne da bi se potniška kabina bistveno deformirala. Potem so Američani ugotovili, da večina njihovih limuzin ne ustreza varnostnim zahtevam in so znižali kriterij crash testov...

Zaradi vsega tega je dosegel X1 / 9 zelo dobro togost, a je bil hkrati precej težek za mali športni avtomobil iz začetka sedemdestih. Vendar je togost in dinamika omogočila
močnejše motorje.
Prvi, ki se je lotil X1 / 9 je bil hišni tuning strokovnjak Abarth(slika 5).
Leta 1973 je vgradil 1840 twincam ccm 124-motor v Abath prototip 2000.
Ta motor je razvil okrog 200 KM! In avto je bil težak le 750 kg!
To bi lahko bil novi Fiatov rally avto, če se Fiat ne bi odločil za Lancio Stratos…
(tudi design by Bertone & Gandini)

Dallara (konstruktor v tistem času več Ferrari in Lamborghini motorjev),
je prav tako razvil športno verzijo poimenovano Dallara Icsunonove(slika 6).
Od standardnega 1300 motorja je razvil 1600 s svojo 16 ventilsko glavo.
Tako je dobil 200 KM pri 10000 vrt. / min. Avto je imel le 650 kg.
Icsunonove, kar je bil pozneje poznan dirkalni avtomobil
pomeni "x-on-devet" v italijanščini, seveda.

V Sloveniji imamo po približnih podatkih registriranih 35 X1 / 9
še okoli 15 pa jih čaka na boljše čase.
Med njimi imamo tudi avto z začetka proizvodnje z št. šasije 0000077 ?!!
Imamo pa tudi zadnji model,kateri se vodi pod Bertone in ne več Fiat.
Avto so namreč na začetku sestavljali v Bertoneju pod imenom Fiat,
ko pa se je povpraševanje povečalo, so vključili Fiatove obrate,
na koncu proizvodnje pa se je sestavljal samo še v proizvodnji Bertone,
Zadnji modeli so tudi vodeni kot Bertone in ne Fiat.
Proizvodnja pa je trajala od leta 1972 pa do 1986-celih 16 let.
V osnovi sta bila samo dva modela
Od leta 1972-1978 motor 1.3, katerega prepoznamo pomajhnih odbijačih,
1978-1986 motor 1.5, ki ima večje odbijače.
Seveda pa so bile tudi druge pomembne, a manj vidne razlike med modeloma:
menjalnik, armatura, platišča, pokrov motorja...
Zanimivo,da so najbolj iskani zgodnji modeli, ki imajo tudi najmanj problemov z rjo.

Po pogovoru z Italijanskim nacionalnim klubom X1 / 9
le ti združujejo okoli 300 vozil.
Med drugim imajo tudi kar nekaj Dallar,
ki imajo podoben kultni status, kot pri nas fičko abarthi.
Imajo pa tudi Runabouta..
Nima pa Italija največ teh Fiatov,ampak se jih je največ ohranilo
v sončni delih ZDA (Kalifornija...)
kjer se prav tako združujejo v več klubov.

Pa še drobna zanimivost :
prvi model ima motor 1.3, kateri je identičen motorju Stoenke Special,
menjalniško zobovje paše od stoenke, prav tako sprednje zavore,
zadnje zavore so od fiata 125, hidravlična sklopka od Fiatovega dostavnega vozila..
veliko delov pa ostane še vedno unikatnih.
Je pa povsod vidna pozornost Bertoneja, da bi sestavil uporaben avto,
katerega je kasneje moč tudi vzdrževati.
Drobne domislice so zelo lepo izvedene, npr. streha katera se pospravi v
sprednji prtljažnik, rezervno kolo in rezervoar pokončno za sedeži,
uporaben zadnji prtljažnik..
Upam,da se kdaj v prihodnosti ljubitelji tega čudovitega avta
Kdaj tudi povežejo v kak klub ali vsaj srečanje

Glede na razpoložljive podatke je bilo narejenih okoli 200 000 X1 / 9.
Približno 150 000 izmed njih so bili Fiat X1 / 9, ostalo so bili Bertone X1 / 9. Koliko od teh jih še vedno živi, ne ve nihče, sem pa dobil občutek, da je teh Baby Ferrarijev še kar nekaj ohranjenih, tudi pri nas ...

Dodatne slike:

Komentarji: za objavo morate biti prijavljeni

Strani:

• 1
• 

Objavil abartholog dne 18.08.2010 ob 17:25 Komur kaj ni jasno, naj si najprej prebere zgodbo in nato še moj komentar! V primeru, da mu ni, pa naj vajo ponovi. In ponovno... To ni žaljenje ampak dejstva!!!

Objavil antasi dne 18.08.2010 ob 13:38 Kot avtor tega članka "mislim" da sem dolžan odgovoriti. Kot vsak članek je enemu všeč, drugemu pač ne in to spoštujem, ne spoštujem pa takšen način komuniciranja abarthloga, katerega pozivam, naj napiše kakšen prispevek, ne pa samo da vsevprek pljuva! odgovori na žalitve: 1.beseda "mislim" odraža moje mišljenje, čeprav bi abarthlog verjetno rajši imel napisano VEM ampak to ni moj slog- sorry 2-uvod res nima povezave na X1/9, sem pa opisal takratno obdobje v Bertoneju, ko je nastajal ta avto 3-primula- moja napaka, ki pa se pojavlja v tiskanih medijih (italijanske revije,sem jim pač verjel) 4-fiat 132 kaj je tu narobe, kakšen čas bi pa to moral biti, če smo ga imeli doma in sem ga vozil in živel v tem času? 4-poznavanje rallya-pozivam abarthloga da napiše članek 5-menjalnik x1/9 in zobniki z 101 kaj tu ne štima, če pa sem sam sestavil menjalnikza x1/9 z zobniki od zastave 101, ali naj grem vseeno na goli otok? 6-po evidenci ki sem jo sam delal, sem naštel 15 reg. X1/9(leta 2009), kar sem tudi napisal, pa je tiskarski škrat to obrnil na 35-moja napaka, ki pa jo ne morem popraviti, kot tudi nekaj slovničnih napak, zato prosim moderatorje. 7-ČE ŽE ŽALIŠ MENE, PROSIM PUSTI G. PIKIJA PRI MIRU (MED NAJVEČJIMI POZNAVALCI ITALIJANSKIH ŠPORNIH VOZIL PRI NAS)

Objavil DS71 dne 18.08.2010 ob 09:51 se opravičujem za moje neznanje..ampak ali ni Stratos imela Ferrarijev V6 motor? Oziroma čigav je bil potem tisti šestvaljnik,ki je igral v Ferrari Dino

Objavil abartholog dne 18.08.2010 ob 02:14 Škoda, da je o tako dobrem avtu iz polpreteklega obdobja napisana tako slaba zgodba! Začne z »Mislim …«. Misliti se pravi nič vedeti. In tako iz celotnega prispevka seva neznanje, zmedenost in nejasnost nekaterih dejstev. Uvod nima navezave na X1/9. Nadalje avtorju ni jasno, kaj je Autobianchi in kaj naj bi bila Primula. Eno največjih potvarjanj je njegova teza o Fiatu 132, kajti ne ve, kakšen čas je to bil. Edina navedba, ki drži je, da je bil X1/9 predstavljen teden dni po torinskem salonu. Poznavanje relija? Še ena šibka točka! Tistega, ki tlači v menjalnik X1/9 zobnike menjalnika Z-101, bi v nekih drugih časih poslal na Goli otok. Pozabil je navesti, da je veliko vijakov identičnih tistim na samokolnicah. In da je v Sloveniji registriranih petintrideset (35!) vozil? Predlagam mu, da si pogleda in prebere nekaj revij iz tistega obdobja (npr. po eno italijansko, nemško in angleško, da ne delam reklame za določene revije) in ne brska le po internetu, saj le tako lahko nekaj napišeš objektivno. Tudi Pikiju v komentarju se milo rečeno ne sanja o stvari. Da sta Fulvia in Quatro bila konkurenta in da je Ferrari imel šestvaljni motor? Tako butastih že dolgo nisem bral! Upam, da nisem bil preoster, saj so me slab prispevek in enako slabi komentarji resnično močno razočarali in razburili. A žal smo v Sloveniji in v času interneta, ko si vsakdo jemlje pravico do pisanja. Tako je bilo na portalu Starodobnika moč zaslediti veliko debilnosti, ki so mi močno ostale v spominu (uganka o Abarthu št.65 in št.409 ter razpredanja o Oscah). Kje so časi, ko je veljalo pravilo »Le čevlje sodi naj …« Ocena: pogojno zadostno (minus dve) P.S. Icsunonove pa je v slovenščini iksenadevet!

Objavil antasi dne 22.06.2010 ob 19:49 Ta podatek (Autobianchi Primula,kot predhodnik Bertone Runabout-ki je torej predhodnik x1/9,komplicirano kajne) sem zasledil na netu, mogoče bi bolj točne podatke dobil od kluba (x1/9 club registro italia).Sem nekaj poskušal v Padovi na sejmu,pa italijani znajo angleško tako,kot mi svahilščino,no,osnovne stvari smo se vseeno sporazumeli. Glede Spitfajerja lahko malo več napišeš o tem lepem roadsterju. Kateri letnik imaš? Leta1975 npr.sta z x1/9 imela podobne gume,težo, pospeške.. Spitfajer je stal 2359 funtov, x1/9 pa 2998, se pravi, da je bil tvoj ugodnejši..

Objavil Spitfire 1500 dne 20.06.2010 ob 18:09 Lep prispevek. Ne razumem pa, kakšno vlogo ima Autobianchi Primula? Kolikor jaz vem, je bil to avto, na katerem je Fiat razvijal prednji pogon in odpravljal napake, preden je lansiral prvi avto s sprednjim pogonom z znamko Fiat - kot vsi veste je bil to 128. Osebno mi je pa X1/9 izredno všeč in nekoč ga bom pripeljal v garažo - do takrat se bom pa zabaval s Spitfajerjem.

Objavil antasi dne 23.03.2010 ob 07:35 Glede rjavenja X1/9 to sem zasledil na ameriškem forumu, kjer jih imajo veliko več, kot pri nas in tam trdijo, da je bila najdebelejša pločevina do leta 195-76, in res, ko sem gledal te avte-neobnovljene so bili presenetljivo vsi stari modeli z dobro pločevino, a izrabljeno mehaniko, pri novejših pa je bilo ravno obratno. Od teh 12. slik, ki sem jih objavil, pa je šest avtorskih, slikanih po raznih sejmih in razstavah.

Objavil antasi dne 23.03.2010 ob 07:28 @piki, pohvala za zanimiv prispevek, sem kar pogrešal tvoj dodatek k temu članku, saj vidim, da si eden večjih strokovnjakov za x1/9 pri nas. Mogoče poznaš g.Pislaka iz štajerske, ki ima poleg obširne zbirke Tomosov(meni se zdi,da jih je več kot 30!)tudi X1/9 prve in druge serije? Meni je veliko pomagal z informacijami o tem zanimivem avtu. Vidim,da si tudi expert za lancie. To, ki ti opisuješ. sem gledal v Padovi, mi je padla v oči, ker je res veliko podrobnosti z x1/9, pa tudi zanimivo-motorni pokrov, ki sem ga odprl je bil z originalnim motorjem skoraj prazen, sem res pomislil, zakaj ima toliko odvečnega prostora-zdaj vem. Nekje imam slike-bom poskušal poiskati.

Objavil piki dne 22.03.2010 ob 18:30 Mislim, da karoserije X 1/9 serije 1 in serije 2 rjavijo enako, le da pri seriji 2 plastična zaključka odbijačev pokrivata pločevino prednjega spodnjega dela blatnikov. Med to plastiko in pločevino se nabira prah in blato, vleče na sebe vlago in skoraj vsi modeli 1500 so tam prerjaveni. Sam sem imel dva, 1300 in 1500 in ta razlika je bila očitna. Je pa še ena zgodba o vplivu Fiata X 1/9 na razvoj tekmovalnih rally avtomobilov pri sestrski firmi Lancia. Ko lancia Fulvia 1,6 HF (Fanalona) ni bila več konkurenčna (Audi quatro) so pri lancii na zelo modificirani platformi bete coupe razvili avto z delovno kodo X 1/20 in jo imenovali Beta Montecarlo. Čeprav je avtor karoserije Pininfarina je ta v bistvu zelo podobna bertoneju X 1/9. Prečno postavljen centralno vgrajen motor naj bi bil ferrarijev V6. Ker pa je hkrati tekel tudi razvoj Lancie Stratos in ker je ta projekt obetal več je Stratos dobila ferrarija v Montecarlo pa so vgradili dvolitrski fiatov motor z dvema odmičnima gredema in 120 KM. To je zelo opazno ko dvignete pokrov motorja pri Monteju in odstranite rezervno kolo in vidite da je tam okoli motorja še veliko prostora namenjenega večjemu 6 valjnemu motorju. Tako je ta Lancia prišla na trg kot zelo ekskluzivni coupe in je bila v obeh serijah prodana v slabih 4000 primerkih. Kmalu se je tega avta lotil Abarth in nastala je prisilno polnjena Lancia 0,37, ki je bila konkurenčna tudi samemu Stratosu.

Objavil antasi dne 22.03.2010 ob 09:44 Sem vesel na odzive na članek. Če bi imel možnost, bi ga malo dopolnil in popravil (se moram povezati z moderatorji), namreč napisal sem ga na hitro, delno iz spomina, delno pa iz literature, ki se mi je nabrala in sem marsikaj izpustill, npr. bolj verodostojni podatki o št. izdelanih modelov je tole 140.500 izdelanih v Fiatu in 19.500 izdelanih v Bertone delavnici. Kljub temu je pa izgleda naš forum kljub drugačnim kritikam zelo obiskan, saj je to PRVI zadetek na googlu, če odpitkaš ta model avta!!

Objavil Anonymous dne 21.03.2010 ob 11:01 Odličen članek! vendar bi morda še omenil, da je izbira Lancie Stratos za Fiatov rally avto je bila najvrjetneje boljša odločitev kot X1/9...Stratos ima sredinjsko nameščen Ferrarijev 6 valjni motor (ki ga do tedaj Enzo Ferrari ni posodil še nobenemu), kratko medesno razdaljo in še kaj, poleg tega je bila ta izbira močno po godu Munariju (ki je s Fulvio osvojil naslov leta 72). Naslednji Fiatov rally avto 131 abarth je bil nkoliko vsiljen v tekmovanja, ker so želeli pri Fiatu boljši prodajalni uspeh kot 200 prodanih primerkov Stratosa...;)

Objavil Dioniz dne 07.03.2010 ob 23:46 Zanimiv in dober članek, pohvalno. Me je pa članek vzpodbudil, da sem pogledal cene v reviji AutoBild Klassik za omenjene modele. Gibljejo se med 1.900,oo in 7.900,oo EUR, odvisno od stanja vozila.

Strani:

• 1
•